(資料圖)

貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者白昊天）6月10日，貝殼財(cái)經(jīng)記者自長安汽車（000625）官方獲悉，長安汽車總裁王俊在四川省宜賓市舉辦的世界動(dòng)力電池大會(huì)上分享了他對新能源汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。王俊在會(huì)上直言，2022年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上，離用戶越遠(yuǎn)，利潤越高，最遠(yuǎn)端的企業(yè)利潤突破了300%，而直接為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的主機(jī)廠，目前還處于虧損，從商業(yè)模式上根本影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)和可持續(xù)健康發(fā)展。

電氣化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，中國品牌正在引領(lǐng)全球

在王俊看來，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，隨著新的生產(chǎn)要素的不斷涌入，汽車電氣化趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。各細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)持續(xù)發(fā)力，全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國市場已經(jīng)成型。未來，隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和配套設(shè)施的配套和完善，新能源汽車的使用體驗(yàn)將大幅提升，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也將提速。

從市場競爭格局來看，新能源汽車價(jià)格不斷下探，與傳統(tǒng)車展開正面競爭，正在重塑當(dāng)前的市場格局。鋰電價(jià)格的持續(xù)理性，疊加規(guī)模效應(yīng)、新技術(shù)應(yīng)用等，新能源汽車的綜合成本顯著下降，終端成交價(jià)格逼近傳統(tǒng)車。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道百家爭鳴，激烈的市場競爭將促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加健康，穩(wěn)固地向前發(fā)展，也必將催生具有全球競爭力的世界級中國汽車品牌。

從用戶需求角度來看，當(dāng)前自主品牌優(yōu)秀的產(chǎn)品供給帶來的良好體驗(yàn)，讓主流消費(fèi)群體對中國新品牌的認(rèn)同度逐步提高。中國的新能源汽車已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)先發(fā)、產(chǎn)品先發(fā)、市場先發(fā)、產(chǎn)業(yè)先發(fā)，中國正在引領(lǐng)全球汽車的時(shí)尚消費(fèi)和高科技消費(fèi)。

電池技術(shù)仍需提升，合理的利潤分配問題需要解決

同時(shí)，王俊還分享了長安汽車希望跟行業(yè)共同推動(dòng)新能源更好、更可持續(xù)、更加創(chuàng)新發(fā)展的三個(gè)觀點(diǎn)。

第一，不同的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值段對電池的發(fā)展和認(rèn)知存在差異，但作為同一條產(chǎn)業(yè)鏈，始終要回歸到滿足用戶需求這一“初心”上。用戶需要的是高性價(jià)比、使用便利、無里程焦慮的新能源汽車產(chǎn)品供給，但當(dāng)前這些技術(shù)應(yīng)用帶來的社會(huì)價(jià)值體現(xiàn)得還不夠充分，用戶獲得新能源汽車新產(chǎn)品、新服務(wù)的成本是較高的。王俊認(rèn)為，這不是現(xiàn)階段滿足用戶和回饋社會(huì)的“初心”，還需要行業(yè)共同努力。

第二，良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)群持續(xù)發(fā)展的前提，而合理的利潤分配，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)群生存的前提，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該有合理的利潤，才能夠讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更可持續(xù)。從2022年的行業(yè)總體來看，離用戶越遠(yuǎn)，利潤越高，最遠(yuǎn)端的利潤已突破了300%，而直接為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的主機(jī)廠，目前還處于虧損。王俊提出，從商業(yè)模式上，這根本影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)和可持續(xù)健康發(fā)展。

第三，安全性是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2022年，動(dòng)力電池自燃比例還是比較高的，仍是輿情集中的深水區(qū)。王俊認(rèn)為，這需要行業(yè)一起從技術(shù)角度、產(chǎn)業(yè)鏈角度和其他技術(shù)的應(yīng)用，共同來解決這個(gè)消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。